作為一家具備濃厚軍工背景的工業(yè)集團(tuán)，長安汽車可謂后來居上，在全國汽車領(lǐng)域集團(tuán)排名中，長安汽車位居第四，但自主品牌的產(chǎn)銷量卻持續(xù)7年高居榜首。“如今來看，它作為汽車生產(chǎn)廠已不一樣時(shí)宜，你看周邊有民居包圍，這也不契合如今的要求。”張寶林說。“但它見證了長安汽車的誕生，它有無可替代的歷史痕跡。”用不了多久，這些當(dāng)年由蘇聯(lián)人設(shè)計(jì)的廠房將壽終正寢，新工廠將會(huì)采取現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，但歷史不會(huì)忘記長安汽車從襁褓走向榮耀的里程，這些靜靜矗立的廠房見證了一切。
對張寶林而言，長安有著特殊的感情，他是老長安的后代，幾代人都在長安工作。“這個(gè)企業(yè)有著很豐富的文明底蘊(yùn)，我感到十分的自豪和驕傲。”
長安是一個(gè)十分“老”的企業(yè)，或者說是具備歷史傳承的“央企”。1862年，隨著“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”在國家大地如火如荼地展開，李鴻章在上海松江興辦了當(dāng)時(shí)的長安集團(tuán)前身。“據(jù)考證，長安應(yīng)該是央企里資格最老的，民國的時(shí)候是軍工廠，隨著中華民族歷史的滄桑劇變，不斷到如今。”張寶林笑著說。
每一段歷史都是今天的映射，長安汽車也在厚積中薄發(fā)。在張寶林看來，它傳承了一種精神：團(tuán)結(jié)而堅(jiān)韌，遇到挫折，有著不可征服的抗力。
相比長安集團(tuán)，長安汽車注定是一個(gè)“比較年輕的企業(yè)”，據(jù)張寶林介紹，從上世紀(jì)80年代開始，長安落實(shí)“軍轉(zhuǎn)民”，來時(shí)涉足汽車領(lǐng)域，從1983年算起，剛剛30年，差不多與改革開放后的歷史脈搏相銜接。如果從上市公司的角度講，差不多20年的時(shí)間，“從這個(gè)意義上講，又算一個(gè)新兵，特別在汽車領(lǐng)域中。”
正是歷史與事實(shí)的交錯(cuò)，厚重與年輕的變更，使得長安汽車既有傳承，又秉持創(chuàng)新，在開放和放開中前行。“肯定有底氣，特別是最近5、6年，咱們在自主研發(fā)方面，特別是自主乘用車研發(fā)上投入較大。”張寶林說，“長安汽車本部銷售收入的5%，高的年份達(dá)到8-9%，投入到研發(fā)中去，十一五時(shí)期已經(jīng)累計(jì)投入160多個(gè)億。已經(jīng)擁有一支5、6千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然，產(chǎn)品還頗受市場的歡迎，確實(shí)增加了咱們的底氣。”
張寶林的底氣還來自于消費(fèi)者對國家品牌日益提高的認(rèn)知度和佳譽(yù)度。“坦率地講，消費(fèi)者咱們還有擔(dān)心、還有疑難。但隨著產(chǎn)品真正面世，消費(fèi)者的觀念正在轉(zhuǎn)變。”
為了證明長安汽車的產(chǎn)品力，公司還曾推出過“從零件到成品”的見證體驗(yàn)：請一些用戶到長安汽車，包含到生產(chǎn)線上來看，依據(jù)用戶的需要，從底盤等零部件開始，將編號抄存檔，然后到最后的整裝下線，最終體驗(yàn)產(chǎn)品。“事后反饋，消費(fèi)者對產(chǎn)品的質(zhì)量很滿意，而這時(shí)長安批量化生產(chǎn)的一個(gè)質(zhì)量縮影，咱們有這樣的開放心態(tài)。”
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