
1903年,大衛(wèi)·鄧巴·別克在美國(guó)密西根州的弗林特市創(chuàng)建了別克汽車(chē)公司,并建設(shè)了別克的座汽車(chē)工廠(chǎng)。大衛(wèi)·別克和他的工程師們完善早年運(yùn)用在非整車(chē)用處的頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),推出了動(dòng)力強(qiáng)勁、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車(chē)頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī),這項(xiàng)創(chuàng)造,成為了汽車(chē)技術(shù)史上重要的創(chuàng)造之一,也成為了別克早期成功的基本。
別克旗下包含眾多知名車(chē)型:英朗、君威、君越,GL8及雷昂達(dá),昂科雷,昂科拉等。別克在美國(guó)的汽車(chē)歷史中占有相當(dāng)重要的位置,它是美國(guó)通用汽車(chē)公司的一大臺(tái)柱,帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)能力的發(fā)展,并成為其他汽車(chē)公司跟隨的模范。
別克汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng)人大衛(wèi)·別克(David Buick)在1899年前就開(kāi)始研制汽油發(fā)動(dòng)機(jī),并于1900年研制出第二輛汽車(chē),但直至1904年別克汽車(chē)公司才正式成立。該公司以技術(shù)先進(jìn)著稱(chēng),曾頂置氣門(mén)、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、染色玻璃、自動(dòng)變速器等先進(jìn)技術(shù)。
1904年前,別克只生產(chǎn)出兩部小汽車(chē),在全美數(shù)百家汽車(chē)廠(chǎng)中可能是不起眼的一家。大衛(wèi)·別克盡管是一位很有成果的創(chuàng)造家,但常被人類(lèi)以為是夢(mèng)想家。因?yàn)椴簧平?jīng)營(yíng),工廠(chǎng)負(fù)債累累,技術(shù)人員也辭職而去。合理工廠(chǎng)要關(guān)門(mén)之際,1904年9月11日,福林特(Flint)市貨車(chē)廠(chǎng)經(jīng)理杰姆斯將別克買(mǎi)下,并將別克從底特律遷往福林特。1904年夏,別克汽車(chē)正式生產(chǎn),但到10月底,僅生產(chǎn)出37輛別克汽車(chē),公司又陷入困境。1904年11月1日,別克又轉(zhuǎn)讓給另一位汽車(chē)制造商--威廉姆·杜蘭特(William C.Durant)。杜蘭特當(dāng)時(shí)是福林特大的馬車(chē)制造商。當(dāng)他看到別克汽車(chē)時(shí),知道本人找到了一棵“搖錢(qián)樹(shù)“。他觀(guān)察到,別克汽車(chē)比其它汽車(chē)在翻山或穿過(guò)泥濘路段時(shí)具備明顯的優(yōu)勢(shì),別克汽車(chē)才是真正的實(shí)用汽車(chē)。杜蘭特一旦作出決定,就注定了別克汽車(chē)的成功。在籌集資金、銷(xiāo)售產(chǎn)品等方面,沒(méi)有任何人能夠與杜蘭特相比。他組織別克汽車(chē)加入了“1905年紐約車(chē)展“,并很快接到1000輛汽車(chē)的訂單。
別克汽車(chē)在賽車(chē)場(chǎng)上也連創(chuàng)佳績(jī)。在1906年芝加哥至紐約1000公里接力賽上,別克是跑完全程的汽車(chē)。1914年,別克汽車(chē)優(yōu)先橫穿南美洲。在全美的穿越山脈競(jìng)賽中,別克汽車(chē)大獲全勝,其中包含1904年首批生產(chǎn)的別克汽車(chē)。