7月16日，2020年上半年全國汽車信息發(fā)布會在北京召開。會上，國家汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析了汽車經(jīng)銷商的庫存狀況，他表現(xiàn)，除了庫存外，經(jīng)銷商還要面對車企產(chǎn)能過剩和網(wǎng)絡擴張過快的壓力，總的來說“經(jīng)銷商的日子越來越難過”。
據(jù)中汽最新發(fā)布的資料顯示，上半年汽車累計銷量1078.22萬輛，同比增長12.34%，其中，乘用車銷量為866.51萬輛，同比增長13.81%。另據(jù)統(tǒng)計局資料顯示，上半年社會消費品售賣總額110764億元，同比名義增長12.7%，其中汽車消費13196億元，同比增長8.8%。對此，國家汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析以為，中汽協(xié)發(fā)布的資料是經(jīng)銷商的批發(fā)量，而統(tǒng)計局頒布的資料是汽車實際的買賣量，兩者之間的差其實就是經(jīng)銷商的庫存量。
據(jù)流通協(xié)會頒布的庫存資料來看，上半年只有一月份的庫存系數(shù)在1.5以下，其他月份都超過了1.5。依據(jù)國際通行慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間處在正當范疇;庫存系數(shù)大于1.5時庫存達到警戒能力;庫存系數(shù)大于2.5反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都十分大。
羅磊以為，除了居高不下的庫存，經(jīng)銷商還面臨另外兩方面壓力。一是車企的產(chǎn)能過剩。在新華汽車之前推出的專題《車情解碼·解析車企產(chǎn)能過剩隱憂》中就曾提出，到2015年，國內(nèi)六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽和北汽的總產(chǎn)銷目的將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮的總產(chǎn)銷目的也將達到1200萬輛，屆時國內(nèi)主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量將飆升到4000萬輛。如此大的產(chǎn)能終將轉(zhuǎn)化到經(jīng)銷商的銷量上。
二是經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴張過快。據(jù)汽車售賣咨詢公司優(yōu)賽斯統(tǒng)計，2020年汽車特許經(jīng)營店達到了21139家，同比增長16.6%，2019年一同比增長28%，擴網(wǎng)的速度遠遠高于汽車市場增長的速度。如此高速擴網(wǎng)造成的后果就是：不只差異品牌經(jīng)銷商之間要相互競爭，并且同品牌的經(jīng)銷商之間也存在競爭，到最后呈現(xiàn)了“大局部經(jīng)銷商呈現(xiàn)了增產(chǎn)不增收的狀態(tài)”。
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