印尼航空或加魯達(dá)有時(shí)候音譯為加魯達(dá)印尼航空）是由印尼政府全資所有的航空公司。2005年公司旗下?lián)碛泄蛦T6,251名，民航班機(jī)57架。 公司的印尼語(yǔ)稱號(hào)中“加魯達(dá)”三個(gè)字，是來(lái)自印度教中的神鳥(niǎo)迦樓羅，這種鳥(niǎo)在南亞、印尼和許多東南亞的神話中都有被提及，公司標(biāo)記上所畫(huà)的正是這種鳥(niǎo)的形象。
印尼航空開(kāi)創(chuàng)于印尼反荷蘭殖民主義者的印度尼西亞獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)即將勝利之際。當(dāng)時(shí)軍以繳獲的美制道格拉斯DC-3型客機(jī)向蘇門(mén)答臘州亞齊地區(qū)運(yùn)送軍火。而1949年1月26日為公認(rèn)的印尼航空公司之成立日。
公司成立伊始，過(guò)去遭到印尼的友邦緬甸之大力協(xié)助，因而，在1950年3月31日印尼航空與荷蘭航空公司正式合資運(yùn)作之后曾回贈(zèng)緬甸政府一架道格拉斯DC-3型飛機(jī)。至1953年，公司進(jìn)步已經(jīng)初具規(guī)模，擁有46架飛機(jī)。1955年一些早年代的飛機(jī)退役，1956年印尼航空首航伊斯蘭教的圣城麥加（????，Mecca）。
Garuda Indonesia波音747-400客機(jī)停泊在日本東京成田機(jī)場(chǎng)。1960年是公司至今進(jìn)步迅速的一年，機(jī)隊(duì)新增加至8架康乃爾240，8架康乃爾340，與3架康乃爾440，1961年至65年，又增加3架康乃爾990，3架洛克希德L-188慧星，雅加達(dá)至香港啟德機(jī)場(chǎng)新航班開(kāi)催，歐洲航班更于1963年首飛阿姆斯特丹與法蘭克福。1965年又新增孟買往巴黎與開(kāi)羅往羅馬兩個(gè)采納康乃爾990的歐洲航班。同年金邊飛往國(guó)家廣州航班開(kāi)始，1965年印尼航空邁入噴氣機(jī)時(shí)代，道格拉斯DC-8首航阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)。
七十年代印尼航空啟用麥道DC-9型與?？薋28型噴氣客機(jī)。公司一度曾擁有36架?？藱C(jī)而成為世界上采納此型號(hào)客機(jī)多的公司。八十年代加魯達(dá)逐步引進(jìn)空客A-300、波音737、波音747、麥道MD-11等多款新型客機(jī)。
1998年發(fā)生的東亞金融危機(jī)也重大地沖擊了印尼和本公司，加魯達(dá)停飛了所有歐、美各國(guó)的虧損重大航線。但是鑒于歷史傳統(tǒng)，不久恢復(fù)飛往荷蘭首都阿姆斯特丹。爾后數(shù)年接二連三的九一一恐怖事件、巴厘島炸彈爆炸、SARS驚恐、2004年印度洋大海嘯又令公司業(yè)績(jī)雪上加霜。印尼游覽業(yè)一片蕭條，公司客源衰減，然而加魯達(dá)仍然對(duì)年代中期經(jīng)濟(jì)恢復(fù)布滿希望，這可從他們當(dāng)年引入空中客車A330型新機(jī)可見(jiàn)一班。
2001年加魯達(dá)成立旗下一家便宜航空公司CitiLink，提供印尼國(guó)內(nèi)城市穿梭航班。
棉蘭（Medan）國(guó)際機(jī)場(chǎng)擬定于2010年之前落成，屆時(shí)加魯達(dá)將由此開(kāi)發(fā)越來(lái)越多新航班往返巴黎、倫敦、法蘭克福。然而為了大幅減低本錢，加魯達(dá)可能應(yīng)用倫敦的第二機(jī)場(chǎng)蓋特威克機(jī)場(chǎng)降落英國(guó)。2007年5月公司代表證明將重開(kāi)飛往阿姆斯特丹航班。
2005年加魯達(dá)總共運(yùn)載8,679,443名乘客。 公司班機(jī)上座率為百分之68.73。
2007年3月印尼交通部因?yàn)槟陜?nèi)持續(xù)數(shù)起民航客機(jī)失事，迫于政治壓力而將國(guó)內(nèi)航空公司分為三個(gè)品位，下一檔及中下檔被勒令馬上整頓否則關(guān)停，加魯達(dá)被劃為中檔準(zhǔn)許繼續(xù)運(yùn)營(yíng)但需計(jì)劃整頓，而印尼全國(guó)無(wú)一航空公司被劃為上品位。
