江淮電動汽車(Blade Electric Vehicles ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。盡管它已有134年的悠久歷史，但不斷就限于某些特定范疇內使用，市場較小。主要緣由是因為各品種別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和分量大、充電時間長等重大缺點。早在19世紀后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）制作了很初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（GottliebDaimler）和本茨（Karl Benz）創(chuàng)造汽油發(fā)動機汽車早了10年以上。
　　戴維森創(chuàng)造的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，應用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其后，從1880年開始，使用了可以充放電的二次電池。從一次電池進步到二次電池，這對于當時電動汽車來講是一次嚴重的技術革新，由此電動汽車需要量有了很大提升。在19世紀下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a品，寫下了電動汽車在人們交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落后，行駛里程短，毛病多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。在歐美，電動汽車盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的后輪驅動電動汽車，發(fā)明了時速106km的記載。
　　1900年美國制造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以后，因為內燃機技術的一直發(fā)展，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產形式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機汽車開始普及，以至在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車因為存在著技術及經濟功能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。電池是電動汽車進步的首要關鍵，汽車動力電池難在“低本錢要求”、“高容量要求”及“高品質要求”等三個要求上。要想在較大范疇內使用電動汽車，要依托先進的蓄電池經過10多年的篩選，如今普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位分量貯存能量比鉛酸電池多一倍，其它功能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池采納的是資源豐富、價格低劣的鐵元素物料，本錢得到大幅度降低，也有廠家采納。鋰是很輕、化學特性非?；顫姷慕饘?，鋰離子電池單位分量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，并且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。